Украина будет содержать "мертвый нефтепровод Медведчука" после его национализации, – эксперт

19 февраля СНБО может арестовать проходящую по территории Украины часть нефтепродуктопровода «Самара – Западное направление»

Остановка деятельности нефтепродуктопровода «ПрикарпатЗападтранс», принадлежащего бизнесменам, которых связывают с главой партии «ОПЗЖ» Виктором Медведчуком, не скажется негативно на состоянии топливного рынка Украины и местных ценах на дизель.

Однако национализация «трубы» может существенно увеличить расходы госбюджета на содержание инфраструктуры, которые окажутся бессмысленными из-за стремительного сокращения прокачки горючего по магистральному нефтепроводу.

Такое мнение в комментарии UBR.ua выразил гендиректор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн, отметив, что, «скорее всего, труба остановится в ближайшее время, даже если ее не трогать».

Напомним, 17 февраля ряд СМИ, ссылаясь на источники в Офисе президента Украины и Совете национальной безопасности и обороны (СНБО), сообщили, что в пятницу, 19 февраля, на заседании совбеза рассмотрят вопрос введения санкций в отношении владельцев нефтепродуктопровода «ПрикарпатЗападтранс», связываемых с Медведчуком бизнесменов Николая Воробья и Анатолия Шефера – граждан Беларуси и Германии.  

Со ссылкой на собственные источники подтвердил наличие такой возможности и Сергей Куюн. Он также оценил риски, связанные как с остановкой деятельности нефтепродуктопровода, так и с его национализацией.

В отношении первого эксперт указал, что в 2020 году прокачка дизеля по «ПрикарпатЗападтрансу» снизилась в 4 раза по сравнению с 2018 годом. Причина, говорит Куюн, в пошлине, введенной летом 2019 года на трубопроводный дизель из РФ. Сейчас ее размер составляет 4%.

«В 2018 году, когда пошлина не действовала, объемы прокачки дизеля по «трубе» составили 2,5 млн т. В 2019-м, когда она действовала полгода – 1,2 млн т, а в 2020 – 635 тыс. т. Дело в том, что с учетом пошлины экономика трубопроводной транспортировки по сути сравнялась с железнодорожной«, – говорит Сергей Куюн.

Он объяснил, что размер пошлины привязан к таможенной стоимости дизеля, которая, в свою очередь, рассчитывается исходя из мировых цен на него и нефть. «Чем выше цена – тем выше пошлина», констатирует Куюн, обращая внимание, что на данный момент ее уровень достиг $25/т  (4% от $550, то есть от стоимости тонны нефти).

«Для рынка нефтепродуктов это много. Поставки по магистрали становятся невыгодными, что подтверждается и падением объемов прокачек по ней«, – полагает Куюн.

Помимо связанных с пошлиной экономической невыгодности поставок дизеля через «ПрикарпатЗападтранс», эксперт указал и на проблемы с финансированием предприятия европейскими банками.

«На второго акционера «трубы», Николая Воробья, наложены санкции ЕС. Насколько я знаю, западные банки, которые обеспечивают финансирование работы «ПрикарпатЗападтранс», планировали сворачивать эти вливания. Поэтому, скорее всего, труба остановиться в ближайшее время сама по себе, даже если ее не трогать«, – предрекает Куюн.

Несмотря на то, что 635 тыс. т, по оценкам эксперта, – примерно 9% рынка, а ранее полный переход на другие способы транспортировки затруднялся «вопросами с подвижным составом поездов» и ограниченной пропускной способностью наливного терминала Гомель-3, на котором проходит перевалка ДТ из трубы на ж/д транспорт, проблем с замещением этих объемов у украинского рынка не возникнет.

«Заместить трубопроводный дизель можно будет и обходом пошлины через перевалку топлива на станции Гомель-3. В целом есть множество других источников: уже сейчас растут поставки от «Роснефти», «Лукойла», «Газпромнефти», «Татнефти», «Руснефти», из Беларуси, есть морские порты. Не думаю, что будут какие-то осложнения«, – считает эксперт «А-95», также добавляя, что не скажется закрытие «ПрикарпатЗападтранс» и на ценах топлива.

Однако в случае национализации трубопровода Украина получит вытекающие из остановки деятельности «ПрикарпатЗападтранса» проблемы: на государство будут возложены расходы по содержанию инфраструктуры, которые вряд ли окупятся.

«Мы ничего не выиграем, ведь «труба» сама по себе ничего не стоит – обратное возможно только если она работает. Зачем она нам? Мы только будем вынуждены нести огромные затраты на ее содержание«, – высказал мнение Куюн.

По данным эксперта, в пятницу на заседании СНБО речь может идти о передаче «ПрикарпатЗападтранса» в Национальное агентство по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений (АРМА), где потом «будут проводить конкурс, назначать управителя имуществом и прочее», делится сведениями глава «А-95».

Источник: ubr.ua