Amic и МАУ подписали мировую на $300 000

Amic и МАУ подписали мировую на $300 000

Топливозаправочная компания согласилась выплатить МАУ компенсацию за завышение цен на топливо

Амик Авиейшен Украина согласилась выплатить Международным авиалиниям Украины (МАУ) $300 000 компенсации в рамках мирового соглашения по спору о завышенных ценах на авиакеросин.

Как сообщает enkorr, мировое соглашение между компаниями было подписано 12 апреля 2019 года и утверждено судом через четыре дня.

Общие претензии МАУ к топливозаправочной компании составляли 21,6 млн грн. По курсу на момент подписания мирового соглашения это было около $805 000. Следовательно, МАУ согласилась снизить свои требования примерно в 2,5 раза, отмечает издание.

В конце 2018 года МАУ потребовала от Амик компенсировать половину стоимости керосина, который авиакомпания закупала в аэропортах Одессы и Харькова в 2014-2015 годы. Свои требования МАУ обосновывала решением Антимонопольного комитета, который в сентябре 2016 года, признал на тот момент еще Лукойл Авиейшен Украина виновным в злоупотреблении монопольным положением в этих аэропортах.

15 января 2019 года суд первой инстанции удовлетворил иск авиаперевозчика и обязал Amic компенсировать 21,6 млн грн.

Топливозаправочная компания подала апелляционную жалобу, но в итоге, не дожидаясь решения, согласилась заключить мировое соглашение.

Согласно реестру юридических лиц, Амик Авиейшен Украина принадлежит одному гражданину Великобритании Гиллену Эндрю, а также четырем австрийцам – Йоханесу Норбергу, Манфреду Кунце, Хайнцу Чернетцу и Майеру Гюнтеру.

Авиакомпанию МАУ прямо или опосредованно контролирует кипрская Онтобет Промоушинз Лимитед. Ее бенефициары не разглашаются. По словам главы наблюдательного совета МАУ Арона Майберга, одним из конечных бенефициаров авиакомпании является бизнесмен Игорь Коломойский. 

Источник: news.liga.net

МАУ ввела пачку новых тарифов – что изменилось

МАУ ввела пачку новых тарифов – что изменилось

Слетать в Париж и обратно можно за $260

Крупнейшая украинская авиакомпания МАУ кардинально изменила подходы в тарифообразовании на билеты эконом класса. Уже сейчас при попытке отправиться за недорого рейсом перевозчика, скажем, в Париж, компания предлагает 3 варианта покупки билета.

1. Эконом Lite

Самый дешевый из возможных вариантов у перевозчика предусматривает провоз только 1-го предмета ручной клади массой до 7 кг. За попытку провезти даже небольшой пакет вне «бесплатной» сумки уже придется заплатить минимум €15 – столько компания возьмет за право взять с собой в салон сумку до 5 кг.

Недоступны и прочие опции комфортного авиаперелета, вроде питания на борту и выбор места. При этом вернуть билет или изменить дату вылета невозможно – попытка сделать это будет означать полную потерю уплаченных денег.

Отметим, что аналогичный пакет для дальнемагистральных рейсов (например, в Нью-Йорк), включает также бесплатное питание и безалкогольные напитки на борту, а также провоз одного чемодана массой до 23 кг. Также здесь можно обменять или сдать билет, уплатив штраф.

2. Эконом Standart

В этом тарифном плане перелет обойдет чуть дороже. Скажем, рейс Киев-Париж 14 июня будет стоить в данном пакете 4,158 грн. Это на 507 грн. дороже, чем в «легком» экономе. За эту переплату пассажир получит право вернуть билет или изменить дату с уплатой штрафа. А также сможет взять с собой чемодан 23 кг и одну дополнительную сумку не тяжелее 5 кг.

На дальнемагистральных рейсах тариф по нормам провоза багажа ничем не отличается от Lite, однако в более дорогом пакете путешественнику дается безусловное право сдать билет компании или изменить дату вылета без уплаты штрафа.

3. Эконом Premium

Самый дорогой билет из эконом-класса порадует пассажира правом без ограничений возвращать билет и менять дату без штрафных санкций. В него также включены:

  • Дополнительный багаж массой до 23 кг (всего можно провезти 2 чемодана).
  • Приоритетная регистрация.
  • Право выбора места.
  • Питание и напитки, включая вино и пиво.
  • Возможность бесплатно зарегистрироваться на рейс в аэропорту.

Правда, заплатить за это придется не мало. Все тот же парижский рейс обойдется пассажиру 8,8 тыс. грн. То есть в 2 раза дороже, чем перелет по тарифу «Эконом Standart».

Зачем это нужно

Пытается ли компания путем введения новых тарифных планов ответить на претензии Антимонопольного комитета – сказать сложно. Правила провоза багажа, размещенные на сайте перевозчика, еще не откорректированы в соответствии с обновленными пакетами, хотя билеты по ним уже вовсю продаются.

Впрочем, едва ли компания откажется от ключевых параметров: строгий надзор за габаритами и массой ручной клади и багажа, требование дополнительно платить за любой предмет, кроме зонта и верхней одежды, которые не поместились в «бесплатную» сумку и т.д. Поскольку аналогичные требования уже стали нормой для большинства европейских лоукостеров, включая тех, которые летают в Украину.

Источник: ubr.ua

МАУ увеличила убыток в 9 раз

МАУ увеличила убыток в 9 раз

В 2018 году авиакомпания получила 2,7 млрд грн убытка

Крупнейший авиаперевозчик Международные авиалинии Украины в 2018 году получила 2,7 млрд грн, что в 8,9 раза больше чем в предыдущем году (304,51 млн грн). Об этом сообщают Українськi Новини со ссылкой на повестку дня годового собрания акционеров, которое состоится 24 апреля.

Согласно документу, на собрании акционеров предлагается утвердить убыток компании за 2018 год в сумме 2,696 млрд грн. Также предлагается выплатить дивиденды по привилегированным акциям на 2,04 млрд грн.

По данным авиакомпании, в 2018 году она выполнила 61 500 рейсов, что на 9% больше чем в 2017-м. Перевезла компания свыше 8 млн пассажиров. Это на 15% больше по сравнению с предыдущим годом.

Авиапарк МАУ состоит из 42 самолетов различных модификаций.

Авиакомпания МАУ основана в 1992 году. Компанию прямо или опосредованно контролирует кипрская Онтобет Промоушинз Лимитед. Бенефициар не разглашается.

По словам главы наблюдательного совета МАУ Арона Майберга, одним из конечных бенефициаров авиакомпании является бизнесмен Игорь Коломойский.

Источник: news.liga.net

В МАУ рассказали, что будут делать с новыми Boeing 737 MAX

В МАУ рассказали, что будут делать с новыми Boeing 737 MAX

В авикомпании заявили, что приоритетом для них является безопасность пассажиров, но от заказанных Boeing они не отказываются.

Авиакомпания МАУ пока не отказывается от заказанных Boeing 737 MAX, но допустит их к полетам, только после получения всех необходимых разрешений от авиационных властей. Об этом сообщили в пресс-службе МАУ, сообщает в среду, 13 марта, LIGA.net. 

В авиакомпании отметили, что внимательно следят за ходом расследования катастрофы в Эфиопии.

«Авиакомпания МАУ заинтересована в пополнении парка современными типами воздушных судов. При этом приоритетом номер один для нас всегда была и остается безопасность наших пассажиров на борту. В настоящее время МАУ ведет активный диалог с производителем самолетов Boeing 737 MAX и внимательно следит за ходом расследования катастрофы рейса ET302», — отметили в МАУ.

В компании также отметили, что перед полетами получат все необходимые разрешения.

«К коммерческой эксплуатации самолет будет допущен лишь тогда, когда будут проведены обязательные процедуры для подтверждения того, что самолет соответствует всем требованиям безопасности, и получены разрешения на его полеты со стороны авиационных властей как минимум США, ЕС и Украины», — добавили в авиакомпании.

Ранее сообщалось,что Международные авиалинии Украины получат один Boeing 737 MAX 8 в конце марта и еще два до конца этого года.

Тем временем более половины всех Boeing 737 прекратили полеты из-за запретов, которые были наложены на использование этого самолета после авиакатастрофы на рейсе ET302 Эфиопских авиалиний.

Напомним, 10 марта самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, разбился в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек.

 

Источник: korrespondent.net

Стало известно, сколько в Украине самолетов

Стало известно, сколько в Украине самолетов

Средний возраст лайнеров МАУ — 11 лет

По состоянию на конец прошлого года в реестре Государственной авиационной службы насчитывалось 875 самолетов. Такая информация значится в отчете главы Госавиаслужбы Александра Бильчука. Крупнейшим парком лайнеров из украинских компаний располагали Международные авиалинии Украины. В ливреях компании к концу года летали 45 бортов: три Boeing 737 Classic, 30 — Boeing 737 Next Generation, пять Embraer 190, четыре Boeing 767-300ER и три Boeing 777-200ER. Средний возраст парка МАУ составил 11,04 года.

Остальные самолеты принадлежали еще 33 компаниям, а также частным лицам. Впрочем, сколько именно в стране приватных владельцев воздушных суден, чиновники не сообщили.

На конец прошлого года на территории Украины работали 38 иностранных авиакомпаний, 39 провайдеров аэронавигационного обслуживания, 164 организации, осуществляющих техническое обслуживание самолетов и 20 украинских аэродромов обслуживали коммерческие рейсы.

В целом в 2018 году украинские авиакомпании перевезли более 12,5 млн. пассажиров. Это на 18% больше чем в 2017 году. Также было перевезено 100 тыс. тонн грузов и почты.

Источник: ubr.ua

Just Business. Почему самолеты МАУ остались без керосина

Just Business. Почему самолеты МАУ остались без керосина

МАУ задержала два десятка рейсов из-за проблемы с заправкой самолетов. Почему произошел сбой?

Крупнейший украинский авиаперевозчик — компания Международные авиалинии Украины — объявила о задержке вылетов 22-х рейсов, вечером, 29 января. Причиной назвали сбой в заправке самолетов авиатопливом из-за конфликта поставщика с Государственной Фискальной службой.

Что случилось

Пресс-служба авиакомпании МАУ сегодня сообщила о задержке в аэропорту Борисполь на 1-2 часа вылетов 22-х рейсов произошедшем накануне вечером. Вовремя не смогли вылететь порядка 3 тысяч пассажиров. Согласно информации с электронного табло аэропорта Борисполь, сегодня некоторые рейсы МАУ также задерживаются.  

По официальной информации, задержки вылетов вызваны сбоем в заправке самолетов авиатопливом. В МАУ сообщили, что компания-поставщик топлива объяснила приостановку заправки самолетов конфликтом с ГФС, связанным с механизмом погашения векселей при реализации авиатоплива, введенным новыми положениями Налогового Кодекса, вступившими в силу с 1 января 2019 года.

С чего начиналось

Власти решили бороться с нецелевым использованием авиационного керосина. С 1 января вступили в силу изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие десятикратное увеличение ставки акциза на авиационный керосин, если импортер не подтвердит, что топливо было использовано для заправки самолетов или поставки для Минобороны и Госрезерву.

Отныне импортер обязан оформить налоговый вексель. Только после этого он может растаможить авиакеросин по базовой ставке 21 евро/тыс. л (то есть, без применения повышающего коэффициента 10).

Вексель выдается на сумму акцизного налога, рассчитанного исходя из поставленного объема топлива и разницы в ставках акцизного налога 210 евро и 21 евро за тысячу литров (189 евро/тыс. л).

Из-за неопределенности с процедурой регистрации импортеры столкнулись с проблемой таможенного оформления топлива.

ГФС 11 января обнародовала детальное разъяснение новой процедуры таможенного оформления керосина. Только после этого начались оформления первых партий. Но импортеры заявляют, что в целом процедурные сложности остаются.

В частности, речь идет о сроках регистрации налогового векселя в ГФС. Как отмечают импортеры, им сложно приобрести, зарегистрировать и подать в таможенный орган вексель день в день. Для этого нужно угадывать курс, чтобы внесенной по векселю суммы было достаточно для оформления поставленной партии.

Также импортеры жаловались на проблему с порядком погашения выданных векселей. Чтобы это сделать нужно вернуть внесенные им в банк средства и предоставить ГФС копии первичных документов поставки топлива по всей цепочке — от импортера до авиаперевозчика.

В период 1-13 января по новой процедуре не было оформлено ни одной партии авиакеросина. Пока рынок не ощущал дефицита топлива, поскольку большой объем был импортирован в декабре, до вступления в силу новых правил.

Что будет дальше

Поставщик авиатоплива Укртатнафта сообщила, что в аэропорту Борисполь находится 2,2 тыс. тонн топлива, но, при отсутствии соответствующего реагирования госорганов и позиции ГФС, вынуждена прекратить производство и отгрузку.

Всю ответственность за сложившуюся ситуацию в сфере обеспечения авиаперевозок, компания возлагает на ГФС.

В свою очередь МАУ предоставила Укртатнафте письмо о компенсации возможных штрафных санкций ГФС в связи с заправками, выполненными вечером 29 января.

Также компания призывает правительство, Мининфраструктуры, Минфин и другие компетентные органы разобраться в сложившейся ситуации.

Декабрьский импорт авиатоплива составил 87 тыс. т против 55 тыс. т в ноябре. Если проблему не решится в ближайшие неделю-две, то уже в феврале рынок может столкнуться с дефицитом авиатоплива.

Источник: news.liga.net

Не взлетает. Почему украинские самолеты остались без топлива

Не взлетает. Почему украинские самолеты остались без топлива

Из-за новаций налоговиков МАУ не смогла отправить вовремя более 3-х тысяч пассажиров

Борьба налоговиков с серым рынком автомобильного дизтоплива обернулась полноценным кризисом на рынке авиаперевозок. 29 января из-за проблем с заправкой своих самолетов крупнейшая авиакомпания Украины МАУ задержала на 1-2 часа 22 рейса. Вылететь из Борисполя вовремя не смогли около 3 тыс. пассажиров, подсчитали у авиаторов. И хотя у других компаний сложностей с заправкой суден пока не возникало, перевозчики признаются: смогут ли вылететь завтра – они не знают.

В чем проблема

Дело в том, что в конце года, принимая бюджет и изменения в налоговый кодекс, правительство протащило через парламент малозаметное изменение: оставило льготный акциз на импорт в страну авиакеросина только для тех поставщиков, кто сможет доказать целевое использование топлива. Для остальных акциз увеличили в 10 раз – до €210 за тысячу литров.

Чтобы отличить честных авиазаправщиков от тех, кто смешивает керосин с дизелем и продает автолюбителям в розницу, чиновники предложили использовать налоговые вексели. Их с 1 января выписывают на сумму разницы между налогом по льготной и базовой ставкам. Если импортер докажет налоговой, что топливо попало в крыло лайнера конкретной компании, налоговый «депозит» ему вернут. В противном случае придется заплатить по полной.

Загвоздка в том, говорят эксперты, что принятые впопыхах изменения никто не тестировал. В итоге до 15 января по новой схеме не растаможили ни одного грамма авиакеросина.

«У нас так всегда: что-то придумывают, но забывают посоветоваться с бизнесом. Очень много нюансов просто выпало из поля зрения чиновников. В результате возникли проблемы с самими векселями и их дальнейшим погашением. К примеру, ни налоговики, ни поставщики не знали, что делать с завезенным и заправленным 1 января топливом — ведь это выходной. Выписать вексель некому, а продавать без него нельзя. Некоторые импортеры были вынуждены заплатить акциз по полной ставке», — рассказал UBR.ua эксперт топливного рынка Сергей Куюн.

Набить шишки

Только сейчас, говорит он, стартовавшие еще в начале года процедуры подходят к логическому завершению. На днях поставщики ожидают погашения первых векселей. Все потому, что ни сами чиновники, ни участники рынка толком не понимают, как должна работать процедура.

«Пока поставщики выявят проблему, пока дойдут до профильной ассоциации, та обратится в ГФС, а налоговики дадут разъяснение проходит немало времени. И таких «шишек» нужно набить десятки», — добавляет Куюн.

Впрочем, трагедии в сложившейся ситуации участники рынка не видят. Говорят, что в ближайшее время ситуация выровняется – как только будет погашен первый вексель, процесс значительно ускорится. И вспоминают о рекордных поставках авиакеросина в декабре.

«Если бы не они, на авиарынке вполне мог бы случиться кризис. Но, к счастью, сформированных запасов с головой хватило для беспроблемной заправки самолетов в январе», — резюмировал Куюн.

Следует отметить, что на пустые баки никто кроме МАУ в последнее время не жаловался. В пресс-службе авиакомпании SkyUp UBR.ua заверили, что все лайнеры компании заправлены и вылетают вовремя. Правда, обслуживается она в аэропорту «Киев» (Жуляны), а не в Борисполе.

Что дальше

И все же, сколько бы не успокаивали украинских путешественников эксперты, проблема с заправкой самолетов существует. Более того, ни одна из компаний не уверена, что в ближайшие дни их пассажиры не столкнуться с аналогичными МАУ трудностями.

«Это глобальная проблема всего рынка, а не конкретной компании. Ситуация очень нервозная – все ждут скорого решения проблемы», — признались нам в авиакомпании, пожелавшей остаться неназванной.

В свою очередь эксперты говорят, что чиновникам стоило бы повнимательнее относится к таким чувствительным отраслям, как энергетика, транспорт и топливо. А перед тем, как запускать новации, консультироваться с бизнесом и тестировать их в переходном периоде.

Источник: ubr.ua