Виноват «водитель Volkswagen». Что известно о ДТП с «кортежем Зеленского» и автобусами с детьми

Виноват «водитель Volkswagen». Что известно о ДТП с «кортежем Зеленского» и автобусами с детьми

14 июля неподалеку от Мелитополя Запорожской области произошло ДТП с участием микроавтобуса Volkswagen Transporter Управления госохраны, отвечающего за безопасность президента Владимира Зеленского, и двух автобусов компании АрселорМиттал Кривой Рог, перевозивших детей в летний лагерь.

Рассказываем все, что об этом известно.

Машины разбиты, но никто не погиб

На странице в Instagram @it’s_zp появились фото последствий ДТП. В Сети также было опубликовано несколько видео с места происшествия.

На фотографиях и видео видно два поврежденных легковых автомобиля и поврежденный микроавтобус, а также и несколько больших автобусов, один из которых съехал в лесополосу, вероятно, чтобы избежать столкновения.

В комментарии к фото на странице @it’s_zp в качестве причины ДТП сначала называют «оленей, обгоняющих колонну» с детьми. Затем уточняется, что ДТП спровоцировала колонна в составе Volkswagen Multivan и двух Volkswagen Touareg «охраны». А во втором уточнении говорится, что эти автомобили не обгоняли, а ехали навстречу колонне автобусов с детьми. Отмечается, что все живы.

Об отсутствии жертв в результате ДТП говорится и в сообщении Управления госохраны, а также в сообщении АрселорМиттал Кривой Рог в комментарии BBC Украина. В АрселорМиттал рассказали, что всего колонна автобусов перевозила в лагерь 515 детей, «с шестым (автобусом — ред.) это было лобовое столкновение, а с седьмым — побочное». В компании не уточнили, с каким именно автомобилем столкнулись автобусы, но заявили, что «виновным в ДТП является водитель автомобиля Volkswagen». Детей из автобусов осмотрели медики, пострадавших среди них нет, заверили в АрселорМиттал. Согласно сообщению, трагедии удалось избежать «только благодаря мастерству водителей», которые немного съехали в сторону от дороги и таким образом спасли детей.

Первому городскому в АрселорМиттал сообщили, что детей после ДТП пересадили в резервные автобусы и все-таки отправили в лагерь.

В Управлении госохраны подтвердили, что в ДТП попал их Volkswagen Transporter. Согласно сообщению, он перевозил личный состав Управления госохраны из командировки к месту постоянной дислокации в Киеве. Остальные два автомобиля, которые попали в ДТП, согласно заявлению УГО, просто двигались в попутном направлении.

Кортеж Зеленского?

В сообщении Управления госохраны говорится, что автомобиля президента Украины Владимира Зеленского среди попавших в ДТП под Мелитополем не было.

В официальных новостях на сайте президента говорится, что 12 июня Зеленский посетил Днепр и Кривой Рог, а 13 июня побывал в Херсонской области на КПВВ Чонгар и в Одессе.

В ответ на просьбу BBC Украина о комментарии по поводу ДТП под Мелитополем директор Департамента коммуникаций Нацполиции Ярослав Тракало заявил: «Комментирует УГО, потому что речь идет о кортеже 1».

В АрселорМиттал Кривой Рог заявили, что «все остальное, что есть в новостях, мы не комментируем».

Глава Мининфраструктуры Владимир Омелян 14 июля на своей странице в Facebook отметил, что «кроме двух изданий, нигде не встретил информации о том, что сегодня президентский кортеж спровоцировал массовое ДТП в Запорожской области». Омелян добавил, что президент «мог бы записать ролик с извинениями».

В сообщении от 15 июля Омелян пишет, что «дети получили травмы, у одного мальчика разбита голова», а извинения отсутствуют.

«До моего поста в ведущих СМИ продолжалась гнетущая тишина с обтекаемыми формулировками „какое-то дтп, какое-то уго …“», — говорится в сообщении главы Мининфраструктуры.

На странице Офиса президента Украины с комментарием «Разъяснение Управления государственной охраны Украины относительно дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 14 июля в Запорожской области», — опубликована ссылка на комментарий Управления госохраны. Никаких дополнительных комментариев Офис президента не дал.

В пресс-службе полиции в Запорожской области заявили BBC Украина, что не владеют информацией о том, участвовал ли в ДТП автомобиль Управления госохраны.

«Была ДТП. К счастью, без пострадавших, одному человеку оказали помощь и отпустили домой», — заявили в пресс-службе полиции Запорожья.

15 июля в полиции Запорожской области сообщили Українським новинам, что по факту ДТП под Мелитополем составили два админпротокола по статье 124 (нарушение правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств). Уголовное производство по факту ДТП полиция не регистрировала, заявив, что криминала в происшествии нет. Двум водителям Управления госохраны грозит штраф в размере около 340 гривен или лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года.

НВ

Источник: nv.ua

Профессиональная пятая колонна: Парубий опасается, что в новой Раде будет много пророссийских сил

Профессиональная пятая колонна: Парубий опасается, что в новой Раде будет много пророссийских сил

Глава Верховной Рады Андрей Парубий опасается, что в новом составе парламента будет много пророссийских сил.

Об этом сообщает Интерфакс-Украина.

«Не простая Верховная Рада будет… Самым большим моим страхом является то, что явно будет большое представительство сил, которые, не скрывая, разделяют пророссийские ценности и настроения. Когда сегодня я вижу, как партия Медведчука имеет второе место в избирательной социологии, я вижу в этом большую опасность», — сказал он.

По словам Парубия, пророссийские силы обещают «уничтожить и закон о языке, и закон о декоммунизации».

Глава Рады считает, что депутаты, у которых нет опыта, не смогут противостоять «очень организованной, дисциплинированной и профессиональной пятой колонне».

«Когда я говорил о том, что в комнате со спичками должны быть взрослые (о будущем составе парламента — ред), то хочу сказать, что с промосковской стороны взрослые будут… важно, чтобы от украинского лагеря было достаточно взрослых», — подчеркнул спикер.

Парубий опасается, что может быть предложен сценарий президента РФ Владимира Путина «предоставить, так называемую автономию, так называемым „ДНР“ и „ЛНР“, не выводя оттуда российских войск, но с правом вето на внешнеполитическую деятельность».

«Ключевое задание Путина — остановить движение Украины в ЕС и НАТО», — сказал он.

Напомним, что выборы в Верховную Раду запланированы на 21 июля.

Источник: nv.ua

Самый молодой премьер Бельгии с XIX века. Что известно о будущем главе Евросовета Шарле Мишеле

Самый молодой премьер Бельгии с XIX века. Что известно о будущем главе Евросовета Шарле Мишеле

2 июля Европейский Совет после нескольких неудачных попыток избрал своим следующим главой бельгийского премьер-министра Шарля Мишеля. Рассказываем, что о нем известно.

Молодой либерал

Шарль Мишель родился 21 декабря 1975 года, ему 43 года. Отец Шарля Мишеля — Луи Мишель — тоже известный европейский политик ыл министром иностранных дел Бельгии, комиссаром ЕС по вопросам развития и гуманитарной помощи, член Европейского парламента).

И Луи Мишель, и Шарль Мишель являются членами бельгийской франкоязычной либеральной партии Реформаторское движение (Mouvement Réformateur). С февраля 2011 года до своего избрания премьер-министром в октябре 2014 года Шарль Мишель ее возглавлял. Он самый молодой премьер-министр Бельгии с 1840-х годов.

Политическая карьера

Политическую карьеру Шарль Мишель начал в 16 лет, присоединившись к Молодым либеральным реформаторам Жодоня, связанных с Реформаторским движением. В 1994 году в возрасте 18 лет Шарля Мишеля избрали в провинциальный совет провинции Валлонский Брабант.

Одновременно с политической деятельностью Шарль Мишель получил высшее юридическое образование в Брюссельском свободном университете и Амстердамском университете, после чего стал юристом в Брюссельской коллегии адвокатов. Кроме французского, Шарль Мишель свободно владеет голландским и английским языками.

В федеральную палату представителей Шарля Мишеля избрали в 1999 году, а в 2000 году он возглавил Министерство внутренних дел, став самым молодым министром в истории Бельгии. Кроме того, в 2006 году его избрали мэром города Вавр.

С 2007 года Шарль Мишель занимал должность министра по сотрудничеству в целях развития в нескольких бельгийских правительствах.

После неудачных для его партии региональных выборов в 2009 году он был одним из группы членов партии Реформаторское движение, которые требовали отставки ее лидера Дидье Рейндерса. Рейндерс ушел в отставку в июне 2010 года после федеральных выборов, которые тоже не были успешными для Реформаторского движения. После этого Шарль Мишель объявил, что претендует на должность главы партии. Его избрали на нее в январе 2011 года, из-за чего он ушел в отставку с поста министра по сотрудничеству в целях развития.

Премьер-министр

После федеральных выборов 2014 года Шарль Мишель был одним из тех, кто формировал бельгийское правительство.

Первоначально предполагалось, что премьер-министром станет представитель Христианско-демократической и фламандской партии (Christen-Democratisch en Vlaams) Крис Петерс. Но эта партия настояла, чтобы ее представительница Марианн Тиссен стала еврокомиссаром. Другие партии были против того, чтобы представители Христианско-демократической и фламандской партии заняли два самых важных поста. В итоге стороны достигли договоренности, что Тиссен станет еврокомиссаром, но пост премьер-министра займет представитель одной из либеральных партий — Реформаторского движения или Открытых фламандских либералов и демократов.

7 октября 2014 года Шарлю Мишелю официально предложили стать премьер-министром, Петерс стал одним из его заместителей. Шарль Мишель — второй франкоязычный либерал, занявший пост премьер-министра в Бельгии.

Политический кризис и отставка

В декабре 2018 года в Бельгии возник политический кризис из-за разногласий по поводу того, присоединяться ли к инициированному ООН первому Всемирному пакту за безопасную, упорядоченную и регулируемую миграцию.

Споры привели к выходу из коалиции партии Новый фламандский альянс (N-VA), отставкам главы МВД Яна Ямбона, министра обороны Сандера Лонеса, министра финансов Йохана Ван Овертвельдта, а также госсекретарей по миграции Тео Франкена и по борьбе против бедности и равенству шансов и делам инвалидов Зухал Демир, которые были не согласны с намерением присоединиться к миграционному пакту.

18 декабря 2018 года Шарль Мишель тоже подал в отставку. 21 декабря 2018 года его отставку принял король Бельгии. Однако кабинет меньшинства Шарля Мишеля, поддерживаемый Реформаторским движением, Открытыми фламандскими либералами и демократами, а также Христианско-демократической и фламандской партией продолжил исполнять свои обязанности до формирования нового правительства. Парламентские выборы в Бельгии состоялись 26 мая.

Источник: nv.ua

Пройти ФСБ. Что поможет увеличить поток грузов через украинские порты Азовского моря

Пройти ФСБ. Что поможет увеличить поток грузов через украинские порты Азовского моря

Укрзализныця может дать скидку на перевозку всех грузов в порты Азовского моря. Однако главной сложностью для грузоотправителей и судовладельцев остаются проверки погранслужбы российской ФСБ

«Укрзализныця» (УЗ) с 1 сентября и до конца года вводит скидку 20% на перевозку зерновых грузов в ГП «Мариупольский морской торговый порт» (ММТП, Мариуполь).

НВ Бизнес разбирался почему грузоотправители слабо отреагировали на предложение железной дороги. И что еще может сделать государство, чтобы остановить стагнацию портов на Азовском море, которая началась после строительства Россией моста через Керченский пролив.

Почему это происходит? Во-первых, из-за появления моста возникли ограничения в габаритах судов, которые могут заходить в Азовское море. Во-вторых, кораблями, идущими в порты Украины, все чаще стали интересоваться российские пограничники, которые входят в структуру Федеральной службы безопасности (ФСБ). Это привело к дополнительным задержкам и увеличению стоимости фрахта. Количество судовладельцев, которые сегодня готовы отправлять суда в Мариуполь и Бердянск, существенно сократилось.

В итоге Кабинет министров решил стимулировать грузоотправителей к работе в акватории Азовского моря, а не везти грузы на «большую воду» — в порты Черного моря.

После длительных обсуждений, в марте нынешнего года было объявлено, что «Укрзализныця» (УЗ) будет давать скидку на перевозку грузов до Бердянского и Мариупольского портов. «У меня был руководитель „Укрзализныци“, и мы говорили, что нужно [дать скидку] на все виды грузов: на зерно, на металлопрокат, на глину», — рассказал журналисту НВ Бизнес заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк.

При этом он несколько удивился, когда узнал, что тарифный совет УЗ утвердил скидку в 20% только на зерновые грузы, которые будут экспортироваться через ММТП. Причем один отправитель для получения скидки к тарифу УЗ должен гарантировать подвоз не менее 30 тыс. тонн зерна ежемесячно.

У железнодорожников также были планы дать скидку на перевозку металлопроката через ГП «Бердянский морской торговый порт» (БМТП, Бердянск). Но металлурги не гарантировали месячный грузопоток в объеме 40 тыс. тонн.

В самом ММТП напоминают, что осенью здесь будет сдана в эксплуатацию первая очередь специализированного зернового терминала. «Но мы и сейчас отгружаем зерновые грузы на экспорт — через склад и прямым вариантом», — отмечают в пресс-центре порта.

В UTA GROUP посчитали, что 30 тыс. тонн зерновых грузов — это 460 вагонов или 8−9 маршрутов в месяц. «Наша компания единственная в Азовском регионе, которая сейчас в „Укрзализныце“ занимается оформлением статуса терминала „Укртрансагро“ как маршрутного, и мы готовы обслуживать такой грузопоток на наш терминал», — отмечают в компании.

Но готовы ли аграрии зернотрейдеры, работающие в Приазовье воспользоваться таким предложением? В UTA GROUP говорят, что средняя отгрузка их клиентов на «большой воде» составляет 15−20 тыс. тонн в месяц.

Представитель крупного агрохолдинга, работающего в этом регионе, на условиях анонимности рассказал НВ Бизнес, что большая часть из зерна отправляется в порты Азовского моря автомобильным транспортом. Это объясняется как стоимостью перевозки, так и особенностями местной логистики. «Даже в прошлые годы только 20−30% грузопотока к нам на терминал завозили вагонами», — подтверждают в UTA GROUP.

Что касается больших партий зерновых грузов, то аграрии предпочитают отправлять их через порты Черного моря. Дело в том, что 1 тонна пшеницы, экспортируемой через Николаев, стоит на $10−15 дороже чем в Мариуполе.

Кроме того, когда фрахтуется корабль, то в контракте прописывается определенное количество дней для его загрузки в порту. Если оно внепланово увеличивается, то отправителю грузов начисляются штрафы. В последнее время владельцы судов начали отсчет этих дней дней не с момента захода в акваторию порта, а с момента подхода к Керченскому мосту. Каждый лишний день задержки у пролива теперь сильно влияет на стоимость логистики.

Однако Сергей Вовк, директор «Центра транспортных стратегий» (ЦТС, Киев) уверен, что скидка может сыграть свою роль. «Особенность экспорта зерновых из Украины в том, что он идет очень активно именно в сентябре-ноябре. И перевалочных мощностей в черноморских портах иногда не хватает. Поэтому часть трейдеров наверняка воспользуются возможностью сэкономить на логистике, отправляя зерно через Мариуполь», — рассказал Вовк НВ Бизнес.

В ММТП считают, что главной задачей для УЗ должна стать электрификация перегона «Камыш-Заря — Волноваха», а также введение моратория на повышение тарифов по доставке грузов в адрес украинских портов Мариуполя и Бердянск.

В UTA GROUP считают, что в таком случае есть шанс, что к ним вернутся аграрии Харьковской и Луганской областей. «Хотя усилия УЗ по повышению эффективности перегона Камыш-Заря можно считать успешными, результатами этой работы преимущество пользуются металлургические компании. Доставка зерновых грузов железной дорогой в порт Мариуполь остается экономически нецелесообразной», — рассказали в компании. Поэтому УЗ нужно предоставить конкурентные ставки на логистику для зерновых грузов из этих регионов.

Также есть пожелание к АМПУ провести дноуглубление, доведя глубины до паспортных. А также снизить портовые сборы в Мариупольском и Бердянском портах.

Увеличатся ли объемы грузов и как долго будут действенны такие решения? Это не экономический, а политический вопрос. Ведь вовсе не тарифы являются главной причиной сокращения грузопотока. «Риск задержки судов для досмотра в Керчь-Еникальском канале со стороны погранслужбы ФСБ РФ», — вот главный риск по мнению ММТП, с которым их коллеги-портовики, наверняка, согласятся.

Источник: biz.nv.ua

Зеленский заявил, что Трюдо вдохновил его идти в политику

Зеленский заявил, что Трюдо вдохновил его идти в политику

Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что премьер-министр Канады Джастин Трюдо — один из тех, кто вдохновил его идти в политику.

Об этом он сказал во время встречи с канадским лидером, передает пресс-служба главы государства.

Также Зеленский добавил, что Канада — действительно друг Украины.

«Канада действительно друг Украины. Она подтвердила это реальными шагами по поддержке нашей страны в санкционной политике против агрессии России, а также в сохранении суверенитета и защите территориальной целостности», — сказал он.

Напомним, что во вторник, 2 июля, президент Украины Владимир Зеленский прибыл с рабочим визитом в Канаду.

Источник: nv.ua

Вторая женщина за 70 лет. Что известно о новом генсеке Совета Европы

Вторая женщина за 70 лет. Что известно о новом генсеке Совета Европы

В среду, 26 июня, Парламентская ассамблея Совета Европы (ПАСЕ) избрала нового генерального секретаря Совета Европы — им стала представитель Хорватии Мария Пейчинович-Бурич.

На этом посту она сменит норвежского политика Турбьерна Ягланда, который возглавлял Совет Европы два срока подряд, с 2009 года. Его полномочия заканчиваются в октябре 2019-го.

Украинская делегация не голосовала за Пейчинович-Бурич, поскольку вместе с делегациями семи других стран отказалась участвовать в сессии ПАСЕ из-за полного восстановления в правах делегации России. Однако ранее официальный Киев также высказывал поддержку Пейчинович-Бурич.

НВ рассказывает, что известно о новом генсеке Совета Европы, которая будет руководить организацией до 2024 года.

Экономист-полиглот

56-летняя Мария Пейчинович-Бурич — действующий министр иностранных дел Хорватии и вице-премьер этой страны.

По образованию она экономист: в середине 80-х окончила экономический факультет Загребского университета, а позже получила степень магистра в брюссельском Колледже Европы (Бельгия).

Новоизбранный генсек Совета Европы, помимо родного, свободно владеет английским, французским, испанским языками, а также говорит по-немецки.

Мария Пейчинович-Бурич выступает в ПАСЕ после своей победы на выборах нового генсека Совета Европы:

Локомотив интеграции Хорватии в ЕС

В родной Хорватии Пейчинович-Бурич известна как один из ключевых политиков, способствовавших вступлению страны в Евросоюз (Хорватия примкнула к ЕС в 2013 году).

В 2000 году она перешла из коммерческого сектора на госслужбу и была назначена помощником министра по делам европейской интеграции. С тех пор почти два десятилетия своей публичной деятельности нынешний глава МИД Хорватии посвятила сотрудничеству с ЕС.

Она занимала должность госсекретаря в хорватском ведомстве по вопросам евроинтеграции, входила в состав переговорной группы о членстве Хорватии в Евросоюзе, была членом парламентского комитета по европейской интеграции.

Кроме того, Мария Пейчинович-Бурич читала лекции о Лиссабонском соглашении будущим хорватским чиновникам и дипломатам. Несколько лет она была частным консультантом по сотрудничеству с ЕС, предоставляя консультации по евроинтеграции в том числе правительству Сербии.

Она также представляла Хорватию во многих международных организациях: возглавляла делегацию хорватского парламента в Парламентской ассамблее НАТО; была замглавы делегации страны в ПАСЕ и т. д.

В 2008—2011 годах Пейчинович-Бурич была депутатом Хорватского сабора — парламента страны. Ее избрали от партии Хорватское демократическое содружество (ХДС) — правоцентристской консервативной политсилы, которая с небольшим отрывом победила на последних выборах в 2016 году.

В Европарламенте представители ХДС входят в состав Европейской народной партии — крупнейшей проевропейской группы в ЕС.

Работа в Совете Европы

Глава МИД Хорватии уже успела проявить себя в организации. В 2018 году во время шестимесячного председательства Хорватии в Комитете министров Совета Европы Мария Пейчинович-Бурич возглавляла этот орган — один из двух важнейших в организации наряду с ПАСЕ.

В роли председателя Комитета министров СЕ она особо отмечала ухудшение ситуации с правами человека в оккупированных Россией регионах Грузии и заявляла о необходимости достичь режима прекращения огня в Украине.

«Что касается Украины, я могу лишь выразить надежду, что мы сможем увидеть ощутимый прогресс в выполнении Минских соглашений и установлении устойчивого прекращения огня, — заявляла Пейчинович-Бурич в июне 2018 года. — Существует также проблема политических заключенных и обмена заложниками, которые должны быть в центре переговоров между сторонами».

Мария Пейчинович-Бурич станет второй женщиной на посту генерального секретаря Совета Европы за 70 лет существования этой организации. В 1989—1994 годах этот пост занимала француженка Катрин Лалюмьер.

Гендерный фактор сыграл немалую роль в победе Пейчинович-Бурич над ее соперником в борьбе за пост генсека Совета Европы, бельгийцем Дидье Рейндерсом, сообщает Европейская правда.

«Как свидетельствуют источники в депутатском корпусе, в пользу представительницы Хорватии […] сыграло желание членов ПАСЕ во второй раз в истории избрать женщину руководителем Совета Европы. Также в ее пользу активно агитировали представители восточноевропейских государств», — пишет издание.

И хотя украинская делегация не принимала участия в голосовании, ранее Украина заявляла о намерении поддержать именно представительницу Хорватии. Так, еще осенью 2018 года МИД Украины заявлял: «Мы настаиваем на том, что после 70 лет доминирования мужчин во главе секретариата женщины Европы должны получить еще одну возможность руководить Советом Европы в бурные времена».

Избранная генсеком СЕ на фоне скандала с возвращением прав российской делегации, Пейчинович-Бурич в своей первой речи дала понять, что осознает беспрецедентную ситуацию, в которой оказался Совет Европы.

«Я считаю эту организацию одной из наиболее важных в Европе, а сегодня — важной как никогда», — заявила Пейчинович-Бурич в зале заседаний ПАСЕ в Страсбурге сразу после своего избрания.

Источник: nv.ua

Что имеет и может потерять Фирташ в Украине, если его выдадут США

Что имеет и может потерять Фирташ в Украине, если его выдадут США

Министр юстиции Австрии должен принять решение об экстрадиции в США украинского олигарха Дмитрия Фирташа. Какие у него есть активы и что он может потерять, если это случится

Сегодня Верховный суд Австрии отклонил жалобу украинского бизнесмена Дмитрия Фирташа на решение апелляционного суда о его экстрадиции из Австрии в США, принятое в феврале 2017 года.

Окончательное решение об экстрадиции Фирташа в США должен принять федеральный министр юстиции Австрии.

Напомним, Дмитрия Фирташа задержали в Вене по запросу ФБР 12 марта 2014 года. Но отпустили под рекордный залог в 125 млн евро. Однако с тех пор он находится в Австрии, так как адвокаты бизнесмена добились запрета на его экстрадицию в США. Именно из-за риска попасть в руки американского правосудия Дмитрий Фирташ уже 5 лет не приезжает в Украину, где сосредоточены его основные активы. При этом ему удалось сохранить почти весь свой бизнес от посягательств со стороны государства и оппонентов.

Считается, что свою бизнес-империю он построил благодаря близким отношениям с российскими властями и работе на газовом рынке. В частности, благодаря тесному сотрудничеству с Газпромом и НАК «Нафтогаз Украины», который в 2002—2005 гг. возглавлял Юрий Бойко. В 2006—2007 гг. Бойко был министром топлива и энергетики Украины. Именно в этот период работал газовый посредник «РосУкрЭнерго», среди владельцев которого был Дмитрий Фирташ.

НВ Бизнес решил напомнить чем известен опальный олигарх, какие у него активы в Украине и какие есть риски в случае его экстрадиции в США.

Титан бизнеса

Американцы заинтересовались Фирташем, так как федеральный прокурор Чикаго (США) обвинил его и еще пятерых иностранцев в подкупе индийских чиновников. Якобы они дали взятки в размере $18,5 млн, чтобы получить лицензии на разработку месторождений ильменита — сырья для производства титана. Далее произведенный металл должен был использоваться в американских самолетах Boeing.

Действительно, Дмитрий Фирташ имеет большой опыт в титановой промышленности. До 2014 года Украине он контролировал почти всю производственную вертикаль: от добычи титанового сырья до выпуска готовой продукции. Однако после аннексии Россией крымского полуострова, это направление бизнеса олигарха начало распадаться.

Возможно, это произошло потому, что он сделал ставку не на единоличное владение, а на государственно-частное партнерство. Так, с 2012 года в аренде у Group DF (холдинговая компания Дмитрия Фирташа) находились государственные предприятия по добыче ильменита. Осенью 2014 года по инициативе правительства Арсения Яценюка Вольногорский ГМК и Иршанский ГОК вернулись «под крыло» государства. На их базе была создана «Объединенная горно-химическая компания» (ОГХК), которая сегодня ведет самостоятельную деятельность.

Но к тому моменту бизнесмен создал частные сырьевые компании, расположенные в Житомирской области: работающие «Валки-Ильменит» и Междуреченский ГОК, строящийся Матроновский ГОК.

Большая часть добытого и обогащенного украинского титанового сырья ранее перерабатывалась на ЧАО «Крымский Титан» (Армянск, АР Крым) в диоксид титана (белый краситель). Предприятие активно развивалось. Фирташ с завидной периодичностью анонсировал крупные инвестиции. Однако ситуация радикально изменилась после того как Россия захватила Крым. Во-первых, активы крымского завода были перерегистрированы в Киеве (новое название — «Юкрейниан Кемикал Продактс»), их производственные мощности отдали в аренду московской компании «Титановые инвестиции». Во-вторых, поставки сырья на крымское предприятие с территории материковой Украины прекратились либо были организованы транзитом через территорию других государств. Кроме того, из-за ограничения поставок пресной воды из Херсонской области, предприятие начало испытывать технологические сложности. Осенью прошлого года на юге Крымского полуострова в воздухе была зафиксирована повышенная концентрация химических веществ, которую связывали с деятельностью предприятия Дмитрия Фирташа. Ситуацию называли не иначе как экологическая катастрофа.

Еще часть титанового сырья перерабатывается в диоксид титана на государственном «Сумыхимпром» (Сумы), менеджмент которого, по данным СМИ, лоялен к группе Фирташа.

Компании также принадлежит 49% в уставном капитале ООО «Запорожский титано-магниевый комбинат» (Запорожье), которое выпускает металлический титан. Оно было создано структурами Фирташа совместно с государством в 2013 году. Но в конце 2018 года суд удовлетворил иск главы Специальной антикоррупционной прокуратуры (САП) Назара Холодницкого о расторжении договора о создании ООО и возврате государству целостного имущественного комплекса предприятия. Однако в марте текущего года Верховный суд Украины отменил это решение. САП инициировало повторное рассмотрение дела.

В Group DF не комментируют деятельность титанового направления бизнеса.

Удобрять

Еще одно значимое направление бизнеса Дмитрия Фирташа — азотные удобрения. Ему принадлежит четыре крупнейших предприятия Украины — «Азот» (Черкассы), «Ривнеазот» (Ривне), Северодонецкое объединение «Азот» (Луганская обл.) и «Концерн Стирол» (Горловка), который находится на временно неконтролируемой правительством Украины территории Донецкой области.

Недавно глава Антимонопольного комитета Украины (АМКУ) Юрий Терентьев заявил, что Комитет установил факты возможного злоупотребления монопольным положением азотными заводами, входящими в Group DF. «Вероятные последствия дела — не только возложение штрафа, но и осуществление принудительного разделения химических активов группы», — сообщил Терентьев.

В Group DF ответили, что сначала намерены ознакомиться со всеми материалами дела, которые есть в распоряжении АМКУ.

В настоящее время азотные предприятия работают нестабильно из-за дорогого природного газа, который является основным сырьем. Украинские «Азоты» не могут конкурировать с заводами, расположенными в тех странах, где более дешевый газ. Поэтому хотя бы для обеспечения потребностей внутреннего рынка они пытались «закрыть» его от импорта с помощью защитных расследований.

Газовые деньги

Большие деньги Дмитрий Фирташ заработал на импорте природного газа из России в Украину. Он был одним из акционеров газового посредника РосУкрЭнерго (Швейцария), который с 2004 по 2009 гг. был одним из основных поставщиков «голубого топлива» Газпрома Нафтогазу Украины и европейским клиентам.

В 2014 году швейцарский трейдер РосУкрЭнерго был ликвидирована по решению владельцев.

Но Дмитрий Фирташ до сих пор имеет интерес в украинском газовом бизнесе. Сегодня считается, что его структуры уже контролируют газораспредлелительные компании (облгазы) в большинстве областей Украины. Но в Group DF уточняют, что они лишь намерены стать портфельным инвестором в этой сфере.

Менеджмент Нафтогаза Украины решительно настроен на борьбу с частными «облгазами» и злоупотреблениями на розничном газовом рынке.

Медиаимперия

Дмитрия Фирташа называют одним из украинских олигархов не только из-за влияния на политиков высшей лиги. Но и потому, что вместе с Валерием Хорошковским и Сергеем Левочкиным он владеет Inter Media Group, в которую входит 9 телеканалов, включая «Интер».

Поэтому у него есть возможность влиять на политическую повестку дня. Из-за падения рейтингов «Интера» она ниже, чем это было несколько лет назад. Но достаточная, чтобы продвигать идеи отдельных политсил. В политике Фирташа связывают с партией «Оппозиционная платформа — за жизнь», которая появилась в конце прошлого года после развала «Оппозиционного блока». Сегодня среди ее лидеров Юрий Бойко и Сергей Левочкин. А главным идеологом является одиозный Виктор Медведчук — кум Владимира Путина. И партия имеет все шансы, чтобы на досрочных парламентских выборах провести большую группу депутатов в Верховную раду Украины.

Экстрадиция Фирташа в США может уменьшить его авторитет и подтолкнуть к перераспределению бизнес-ландшафта в Украине. Это может быть связано, например, с принятием судами решений, выгодных оппонентам Дмитрия Васильевича. Или сменой менеджмента предприятий на руководителей, более лояльных к другим бизнес-группам или политикам. Не исключено изменение риторики «Интера», который согласно исследованиям компании Nielsen занимает 6 место по размеру аудитории.

Но также следует помнить, что структуры Дмитрия Фирташа кредитовали других украинских бизнесменов. Например, владельцы сети АЗК WOG получили более $460 млн на развитие бизнеса. Еще около $300 млн Фирташ дал в долг компании Raga Establishment Limited (ранее — EPIC Telecom Invest Limited) для приватизации «Укртелекома». И это только случаи, получившие широкую огласку. Сможет ли вернуть опальный бизнесмен эти инвестиции? Эти перспективы были под большим вопросом и до решения австрийского суда.

Зачем Фирташ американцам? Вряд интерес вызван индийским ильменитом. Олигарх может быть интересен спецслужбам США, как знаток российско-украинских газовых схем, существовавших до падения режима Виктора Януковича.

Источник: biz.nv.ua

Порошенко о возвращении РФ в ПАСЕ: Не допускаю, что Зеленский мог сдать позиции Украины в Берлине и Париже

Порошенко о возвращении РФ в ПАСЕ: Не допускаю, что Зеленский мог сдать позиции Украины в Берлине и Париже

Экс-президент Украины Петр Порошенко заявил, что не допускает сдачу действующим главой государства Владимиром Зеленским позиций страны по вопросу возвращения российской делегации в ПАСЕ во время своих визитов в Германию и Францию.

Об этом Порошенко сообщил в комментарии Радио НВ, в то же время отметив, что этот вопрос мог не подниматься Зеленским на встречах с немецким канцлером Ангелой Меркель и французским президентом Эммануэлем Макроном.

«Я не допускаю, что он [Зеленский, — Ред.] мог сдать позицию, что его там предупредили [о возврате РФ в ПАСЕ], я не допускаю этого, потому что это абсолютно… я отказываюсь верить в то, что это возможно. Но то, что этот вопрос не был поднят, я допускаю — это, к сожалению, недоработка всей его команды», — заявил политик.

Порошенко предложил Зеленскому обратиться к странам-членам «Большой двадцатки» (G20) и призвать к скоординированной позиции в отношении РФ.

По словам экс-президента, ранее он предлагал Зеленскому встретиться для обсуждения вопросов, касающихся ПАСЕ, однако к настоящему времени смог пообщаться в телефонном режиме лишь с членом его команды.

Ранее экс-президент Украины Петр Порошенко назвал следствие возвращения российской делегации в ПАСЕ «брешью в обороне и международной солидарности», а также «первым выигрышем в битве, но не победой» РФ.

Напомним, ПАСЕ приняла резолюцию, которая обеспечивает возвращение России в организацию без выполнения международных обязательств. Ее поддержали 118 делегатов, 62 высказались против.

Украинская делегация заявила, что после такого решения может приостановить свое участие в ПАСЕ.

Перед этим на заседании Парламентской ассамблеи Совета Европы отклонили предложение делегации Украины рассмотреть поправки к резолюции по возврату РФ в организацию.

25 июня РФ официально подала заявку на участие в ПАСЕ.

Украина и Грузия обжаловали разрешение РФ вернуться в Ассамблею.

Парламентская ассамблея Совета Европы лишила делегацию России права голоса в январе 2015 года из-за агрессии против Украины. С тех пор российские представители оказывали давление на ПАСЕ, пытаясь добиться отмены санкций. В частности, с конца июня 2017 года российская сторона приостановила уплату взносов в Совет Европы до восстановления полномочий делегации.

Источник: nv.ua

В Укрзализныце заявили, что ее пригородные поезда загораются в пути из-за критической изношенности

В Укрзализныце заявили, что ее пригородные поезда загораются в пути из-за критической изношенности

Укрзализныця призывает народных депутатов внести изменения в госбюджет-2019 и выделить компании 7,1 млрд грн на обновление пригородного подвижного состава.

Об это сообщает пресс-служба УЗ со ссылкой на директора по развитию бизнеса Андрея Рязанцева.

По его словам, оборудование загорается прямо на ходу из-за критического износа электричек.

Рязанцев заявил, что за 7,1 млрд грн компания могла бы приобрести более 15 новых 10-вагонных электричек.

«Источниками финансирования, например, частично могут быть расходы из дорожного фонда, поскольку часть его средств в этом году из-за позднего начала работ и тендерных процедур не будет освоена. В то же время Укрзализныця ежегодно платит около 3,5 млрд грн акциза с горючего, фактически финансируя автодороги», сказал он.

По словам Рязанцева, вопрос выделения средств из госбюджета для пассажирского сектора Укрзализныци уже рассматривался на заседаниях подкомитетов бюджетного комитета Верховной Рады, но решение так и не было принято.

Подчеркивается, что сейчас пригородный железнодорожный парк находится на пике изношенности: дизель-поезда — на 97,2%, электропоезда — на 87,5%. Старейший дизель-поезд построен в 1967 году, а электропоезд — в 1960 году. Несмотря на то, что пригородный подвижной состав проходит подготовку к рейсам в депо и ремонтируется, от сбоев в работе узлов и возгорания оборудования это не страхует, поскольку состояние парка требует глобального обновления, а не «латания дыр», заявили в УЗ

«Один из таких случаев произошел 18 июня 2019 года на станции Вольнянск в Запорожской области. Поезд № 6535 Вольнянск — Пришиб через перегорание высоковольтных вставок пришлось отменить и восстанавливать контактную сеть. Пассажиров отправили другим поездом. Еще один аналогичный случай произошел 7 июня этого года на Волыни вблизи станции Маневичи. Из-за внезапного возгорания головки дизеля в одном из вагонов дизель-поезда № 6394 Ковель — Сарны пришлось отцепить этот вагон, эвакуировать пассажиров в другие вагоны, вернуть поезд на станцию ​​и отменить рейс. К счастью, ни пассажиры, ни персонал не пострадали. Вагон нуждается в ремонте, этот подвижной состав построен в 1977 году», — говорится в сообщении.

В компании добавили, что внутренних ресурсов компании недостаточно для обновления пригородного парка в необходимых объемах.

Источник: biz.nv.ua

«Это не комедия, а трагедия». Путин рассказал, что думает о начале президентства Зеленского

«Это не комедия, а трагедия». Путин рассказал, что думает о начале президентства Зеленского

Президент России Владимир Путин заявил, что Владимир Зеленский является талантливым человеком.

В то же время, по словам Путина, «то, что мы сейчас видели, не смешно. Это не комедия, а трагедия».

В частности, Путин недоволен тем, Зеленский отказался вести диалог с представителями так называемых «ДНР» и «ЛНР».

«А как тогда решать эту проблему. Как решать, когда нет прямого диалога», — сказал он.

Путин отметил, что не видит никаких попыток от Зеленского восстановить хозяйственные связи с «ДНР» и «ЛНР», хотя на это нужна именно «воля со стороны украинского руководства».

Напомним, во время своего визита в Париж Зеленский заявил, что не готов к переговорам с «сепаратистами», а готов к Минскому формату.

Источник: nv.ua